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发布时间:2020-03-05 17:46    浏览次数 :

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国产卡罗拉最大遗憾,高尔夫没了天敌,解析丰田为何不造紧凑两厢

榨菜、方便面与啤酒,这三个曾经在国民饮食消费中,占据极大比例的商品,现在成为了消费结构升级中的重要指标,消费降级与结构升级在过去两年多的时间里,成为了国民经济的热门话题。


在汽车市场当中其实也存在着,类似于“方便面热销”引发的结构升级现象,那就是入门级轿车与SUV产品,近两年在汽车销售比例中的迅猛增长。选择价格更低、性价比更高的入门产品并非“消费降级”,是因为更合理且务实的消费观念逐步形成。这也是为什么过去一段时间里,合资小型SUV与自主两厢车会如此蓬勃的原因。


不过,在这样的变局中,还是存在着一些遗憾未能圆满,其中就包括了丰田卡罗拉,这台国民级家用轿车的换代。

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不是已经提供了插电式混合动力版本的双擎+了吗?双双换代的雷凌与卡罗拉,还有什么不满的呢?没错,我们要说的就是丰田Auris这款两厢车。


Auris就是卡罗拉在包括欧洲、中国台湾地区在内的市场中,卡罗拉两厢版车型的曾用名,它在去年已经被全球化定名Corolla(Hatchback)所取代。这个每隔3年就会被中国市场消费者和媒体所广泛关注的名字,其一直都被认为是大众高尔夫,在两厢车市场中最大的潜在对手。


为什么卡罗拉两厢引入难?


在去年完成卡罗拉换代之后,丰田已经明确表示,这一次换代仍旧仅包含E210型号,所代表的三厢版本,一汽丰田继续生产Prestige卡罗拉三厢轿车,而广汽丰田则改变了车辆的设计语言,它所生产的Levin雷凌,被认为是三厢卡罗拉在中国的运动型号。


我们今天不去谈欧洲市场贩卖的卡罗拉两厢,就来为各位读者朋友答疑解惑,好好分析一下为什么丰田就是不愿意引入卡罗拉两厢。


市场状况:僧多肉少,紧凑市场难突破


首先,两厢掀背车在中国市场的销售占比,的确非常小,而且相比于只能够在紧凑轿车市场排到15名开外的大众高尔夫,两厢车其实在小型车市场的存在感更强。


但即便如此,能够将年销量卖到10万台以上的合资车,也只有本田飞度与大众Polo两家,如丰田YARiS L致炫、起亚KX CROSS这样的畅销品,每年也不过卖掉5、6万台,可见紧凑型两厢车所具备的号召力,以及其能够为品牌带来的盈利能力,的确不那么抢眼。


其次,两厢掀背车市场,的确曾迎来过集中成长期,但那已经是2、3年前的事情,那个时候又恰逢新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于说中亿棋牌下载现在新加入这个细分市场的车型,以低价的自主品牌为主,上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等,会分走一部分潜在市场,毕竟该级别车型的受众,就是以代步驾驶为主。也就是说,丰田卡罗拉两厢的确错过了进入该细分市场的最佳时期,现在不敢下手也是情有可原的。


最后,其实就像前文中我们所提到的名字,两厢车的销售热点,仍集中在小型车市场,而且这些铭牌都是在最佳时期进入中国,并已经在市场中树立起了一定产品号召力与口碑基础。按照我们中国的俗语来说,现在的两厢掀背车市场,的确是处在“僧多肉少”的尴尬局面下,竞争不可谓不激烈,想现在凭借欧洲网红车的身份加入战局,其难度和风险系数仍旧非常之高。


产品力:空间难比特供、运动不及德美


卡罗拉两厢当然会是一台标准的紧凑型两厢车,除了高尔夫持续统治该细分市场外,换代的福克斯两厢,在受尽称赞的情况下也已然成为强弩之末,马自达更是在换代之中,干脆取消了昂克赛拉两厢版。


但在这个细分市场中,仍旧有许多实力不俗的产品,我们这里所说的实力,自然是车辆的空间能力,这对两厢车来说非常重要。而在这至尊炸金花样的情况下,针锋相对的高尔夫与福克斯,自然不用多说,看看市场中基于三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等产品的两厢型号,它们在空间能力上的确难有对手,拥有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢,也很难直接达成优势。


与此同时,丰田卡罗拉本身就是追求驾驶舒适度的产品,在运动操控上并不那么突出,尽管它拥有多连杆,但是较为柔和的支撑架与转向设计,这些都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头,在难以达到福特、大众运动高度的情况下徒增生产成本,丰田为什么不引入也在情理之中了。